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小米集团最新公布的财报激发了每每关怀，其中造车业务的亏本景况再次成为商讨焦点。阐发财报数据，小米SU7每售出一辆车平均亏本高达4.53万元。尽管全年托付量达到了136854辆，但这一范畴仍然无法匡助其开脱亏本的时事。 小米的造车计算一直以来备受期待，然则从当今的财务发扬来看，实践彰着比预期更具挑战性。平均每辆车的亏本意味着销量的增长并未平直转念为盈利，反而可能加剧了举座包袱。这么的效果让不少花消者和投资者感到不测。 进一步分析不错发现，造车行业的高干涉特质是形成这一时事的遑急原因。新动力汽车的

一周收盘沪指微涨0.32%，外在看似波涛不惊，内里实则暗流涌动。资金在科技、耗尽、新动力之间的切换极快，市集快速“变脸”让基金跟风调仓水落石出。 “当今的公募基金就像是一列列比赛中的有轨电车，无论你用什么举止，到达额外时比别东谈主快就不错了。”一位基金司理说，在这场比赛中，列车可能是一样的，轨谈也可能是一样的，同质化的“卷”，惟有比别东谈主跑得快，不错抄功课、不错挤进别东谈主的赛谈，致使车上乘客的感受并不费事。 这一比方来描画现时公募基金对TMT的立场相同合适。东谈主工智能海浪席卷而来，TMT