新中国树立75年来，中国汽车产业从无到有、不断壮大。从最先的阛阓换时刻到如今中国车企时刻向外输出，中国汽车产业在杀青跨越式发展的同期，竞争形状已被重塑。
而汽车阛阓幻化莫测、以强凌弱，在产业变迁流程中，结伴品牌和自主品牌攻防互换。如今，中国照旧成为全球新能源汽车强国，兼并多年位居天下第一，成为引颈全球汽车产业转型升级的蹙迫力量。自主品牌飞速崛起，照旧走上了“换谈超车”的谈路，结伴企业阛阓份额则被不断蚕食。
跨越式发展
新中国树立之初，我国汽车工业可谓是一穷二白。1953年，在苏联的匡助下中国树立了第一汽车制造厂。1956年7月13日，伴跟着第一辆国产自若牌卡车在长春第一汽车制造厂下线，中国汽车工业开启了新篇章，中国不成制造汽车的历史由此截至。
随后，东风牌轿车、红旗高等轿车接踵下线，但由于此前汽车工业基础和配套产业链较为薄弱，同期这些车型家具单一、质料不寂静、限制化坐褥清贫等问题频出。直到改良通达，中国汽车发展才迎来机遇。
1978年，国度把引进轿车安装线放在上海，以技贸结合的款式尝试轿车坐褥。同庚，好意思国通用汽车公司时任董事长墨菲推敲代表团来华，建议了“结伴筹划”的宗旨。1984年1月，在经过长达4年多的马拉松谈判后，由北京汽车制造厂与好意思国汽车公司AMC结伴树立的北京吉普风雅开张贸易，成为了第一家吃螃蟹的中外结伴车企。也恰是在北京吉普开业之时，时任一机部副部长的饶斌明确建议了“以阛阓换时刻”的说法，他示意，要通过结伴，以阛阓换时刻，引进新时刻，拓荒新家具，拓荒第二代轻型越野车。随后，1985年上海汽车厂与德国公共风雅签署了结伴公约，上海公共风雅树立。
1994年，中国颁布了第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》，明确了以轿车为主的汽车发展标的，初度建议饱读舞汽车破费，允许私东谈主购车，对结伴家具有了明确的国产化条款等。自此，我国汽车产业以阛阓换时刻的基本形状建造，一无数结伴车企接踵出现。伴跟着结伴大潮，外资企业把很多海外著名的零部件供应商引入国内，渐渐匡助我国建立了完满的供应商体系，这为中国汽车产业的后续发展打下了基础。
在结伴车企快速发展的同期，以祯祥、奇瑞、长城汽车等为代表的自主民营企业也不竭在21世纪初前后出现，在自主研发“三大件”上作出了隆起的孝敬。跟着中国加入WTO，失去关税保护的中国汽车品牌被推入真确的竞争阶段。自主车企在辗转的谈路上也渐渐找到稳健我方的发展模式。
参加21世纪后，汽车照旧渐渐从一种浪费运转向日用品滚动，汽车阛阓迎来黄金发展时候，销量呈现了井喷式的增长。2001-2008年，我国汽车产销平均每年跨越百万辆台阶，2009年以产销1379.1万辆、1364.5万辆的收货超越好意思国，成为全球第一大新车阛阓。中国汽车工业协会信息袒露，米牛优配到2023年，中国汽车产销量兼并15年蝉联全球第一，初度松弛3000万辆“门槛”，产销量分辨达3016.1万辆和3009.4万辆。
竞争形状重塑
汽车产业发展初期险些是结伴品牌的天地，跟着自主车企的崛起，其阛阓份额不断增长，但多年来恒久难以松弛40%的红线。与此同期，2018年车市运转下行，自主车企严重分化，在汽车黄金发展时候快速兴起的部分自主品牌在热烈的阛阓竞争中已被边际化，包括一汽夏利、众泰、海马汽车等。
但汽车产业的变革改换了行业竞争形状，新能源汽车期间，自主品牌阛阓份额飙涨，已在前年超越结伴品牌的全体份额。如今，自主品牌市占率卓越了六成。乘联会数据袒露，本年前8个月自主品牌乘用车市占率为63.2%。
在新能源汽车产业鼓舞下，自主车企杀青了真确的弯谈超车。2011年时，中国新能源汽车销量不及万辆（8159辆），2018年新能源汽车销量初度松弛100万辆，2021年径直飙升至352万辆。2023年，我国新能源汽车销量靠拢千万辆（949.5万辆），中国阛阓照旧兼并多年景为全球新能源汽车第一大阛阓。
在新能源发展流程中，自主车企的数目也呈现了爆发式增长，仅造车新势力的数目就曾达到上百家。2014年前后，造车新势力运转兴起，随后成本加执、造车企业的数目沉稳增多，新能源汽车的产能不断增多。但造车门槛较高，由于计策、资金等问题，一无数造车新势力先后倒下，成本阛阓也运转趋于感性。不外，蔚来、小鹏、理念念等造车新势力不断壮大，如今，在国内新能源阛阓中位居前哨。
当今，险些悉数车企均在新能源范围布局，比亚迪照旧成为新能源车企巨头，长安、广汽、奇瑞、祯祥等新能源车销量也在不断增长。结伴车企天然有所布局，但电动化进度沉稳，仍然依赖燃油车，这也酿成了其阛阓份额不断萎缩。汽车阛阓风浪幻化，从几年前铃木、欧宝退出中国阛阓，到马自达在中国市时局并业务，再到北京当代、长安福特、神龙汽车等变卖工场瘦身，结伴品牌正在加快衰竭，关停并转的快意不断演出。
时刻的起初是中国新能源汽车快速发展的主要原因之一，在最为中枢的电板范围，中国能源电板时刻水平快速进步。在电板范围，国内企业宁德期间自2017年以来一直稳坐全球能源电板阛阓的头把交椅，比亚迪的阛阓占有率也在不断进步。而中国在新能源产业链上照旧具备了起初上风，其关于外资企业来说已成为不可或缺的一环。也曾强势的外资品牌运转采购中国决策，丰田与比亚迪、公共汽车与小鹏、奥迪和上汽等纷纷伸开和谐，和谐模式中均由中国车企提供时刻决策。这意味着，“阛阓换时刻”主张照旧成为畴前式，而在电动化、智电化波浪之下，中国车企也迈入对外输出时刻的新阶段。